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智能倉儲管理中的物流人不等於快遞員,為什麽這樣說?

智能倉儲管理中的物流人不等於快遞員,為什麽這樣說?

發布日期:2019-08-21 作者: 點擊:

很多時候,大家總以為物流人=快遞員,其實並不完全是,智能倉儲管中的物流人也分底層、中層和高層。物流不僅與向日葵视频下载app的日常生活息息相關,而且是國家規劃的十大振興產業之一,有數據統計顯示,2016年我國物流從業人員數為5012萬,占全國就業人員6.5%,如今,物流人平均薪資已超6000元。

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根據《物流業發展中長期規劃(2014—2020 年)》,我國物流從業人員以年均 6.2%的速度增長,每年新增 180 萬人左右的物流崗位需求,雖然我國 2000 多所開設物流專業的院校每年為社會培養 15 萬人左右的物流人才,加上第三方培訓機構每年約 17 萬人和公共實訓基地每年約 14 萬人的人才供給,物流人才的培養數量仍然不能滿足社會對物流人才的需求。

隨著互聯網的廣泛應用,並推動電商發展,物流行業對專業人才的需求更加迫切。孔令剛說,物流行業從業人員基數很大,但是引領行業發展的專業人才相對缺乏。第一種是技術人才,能進行運營管理,信息技術管理,甚至在整個物流地產的規劃和需求上發揮作用。第二種是複合型人才,能在企業經營管理各方麵都能起到一定作用,俗稱“千招會”。

與合適的物流人才難招對應的是,快遞和物流行業人才流失率一直居高不下。對此,孔令剛表示,物流行業人員流動性大,主要集中在傳統的物流行業,如專線物流企業和區域物流企業。而網絡型的物流企業則相對較低。尤其是在2013年以後,資本開始進入物流行業,很多企業開始朝著網絡化方麵發展,這些企業無論是待遇,還是保障都比傳統物流企業要好。

由此可見,物流人不僅包括底層的操作員、分揀工、快遞員等,智能倉儲管理中的員工還包括一些技術型人才和複合型人才。不過,底層快遞員基數大,大家誤以為物流人等於快遞員也不奇怪。未來,智能分揀、無人飛機、無人送貨車等的發展,將會大量減少基層人員數量,技術型和複合型人才才能有更好的發展空間。


本文網址:http://www.josefluptak.com/news/524.html

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